¿Quins motius han provocat les protestes i movilisacions dels Estibadors?

            Tot sorgix a partir de la publicacio del Real Decret-Llei4/2017 de 24 de febrero pel qual es modifica el regim dels treballadors per a la prestacio del servic iportuari de manipulacio de mercaderies, en teoría per a complir una Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE, del 11 de decembre de 2014. En resum, la Sentencia fa referencia a que Espanya deuria de canviar la seua normativa interna per a adaptar-se al Tractat de Funcionament de la UE, en relacio a la llibertat d’establiment, o lo que es lo mateix, a la “lliberarisacio” del sector, es dir, que qualsevol persona que no forme part de la SAGEP puga treballar com a Estibador, complint uns minims requisits, els quals, estan molt llunt dels exigits als Estibadors que fins ara han desenrollat les seues funcions, i que posseixen una gran formacio degut a la complexitat del treball i a l’alta siniestralitat existent. Pero el Real Decret inclou, a banda, unes condicions i obliga a uns canvis que la mateixa Sentencia NO exigix, pero que el ministeri “aprofita”, de manera abusiva, per a introduir-los, com es, per eixemple,la desaparicio progresiva de la SAGEP, a lo llarc de 3 anys, i ser substituida per “centres portuaris d’ocupacio”, es dir, empreses de treball temporal (ETT),les quals podran conviure en unes atres ETT externes.

(https://www.boe.es/boe/dias/2017/02/25/pdfs/BOE-A-2017-1933.pdf),

Pero, ¿quín es en el fondo el conflicte REAL en l’Estiba?

            Tal qual denuncien els mateixos Estibadors, supostament, darrere de tot este conflicte, i darrere de les denuncies a la UE, estan els fondos d’inversio, els denominats “fondos buitre”, com es l’empresa ‘JP Morgan’, qui fan negoci comprant empreses, en este cas, l’empresa ‘Noatum’ a ‘DRAGADOS’ en un preu menor, per a revalorisar-les i mes tart vendre-les a un major preu a navieres supostament i principalment d’orige chinenc, i d’unes atres navieres, com tambe apunten els treballadors de l’Estiba. Estes navieres estrangeres pretenen que les seues tripulacions siguen qui descarreguen els contenidors, i no els Estibadors, com obliga l’actual llegislacio. Per tant, l’objectiu REAL es la DESAPARICIO dels Estibadors actuals, i substituir-los pels mateixos treballadors de la tripulacio dels barcos, o que les noves empreses portuaries (ETT) contracten a treballadors en sous ridiculs i condicions laborals precaries, com funcionen TOTES les ETT.

¿Qué diu el Govern de Madrit i el Ministeri de Foment al respecte?

            Des del govern central es neguen a obrir negociacions, a diferencia de lo que ha succeït en uns atres països de la UE, com es el cas de Belgica, a on han arribat a un acort govern, patronal i sindicats, dins del marc llegal, garantisant el reconeiximent dels Treballadors Portuaris i el manteniment de la bossa d’ocupacio, obrint la possibilitat de contractar a treballadors externs ad eixa bossa, sempre i quan complixquen els mateixos requisits, presenten les mateixes titulacions i tinguen la mateixa formacio que els exigiren i exigixen als actuals Estibadors per a treballar. A pesar d’estos precedents de dialec i acort, i d’unes atres propostes similars presentades pels representants sindicals encaminades a resoldre el conflicte, el ministre de Foment es nega rotundament a negociar. Davant d’esta negativa incomprensible, ¿hem de pensar que existix una suposta pressio sobre el govern i el ministre per part d’empreses interessades en que els Estibadors vagen al carrer, i ells poder controlar la contractacio en l’Estiba, en sous i condicions laborals precaries? ¿Estem supostament davant d’uns politics que volen arreglar-se el seu futur formant part dels consells d’administracio d’empreses navieres?

¿En qué nos afecta als contribuents de tota Espanya i, en especial, als valencians?

            a) En l’apartat 4 de la Disposicio Transitoria 1ª del Real Decret Llei, dispon que: “[…] la AUTORIDAD PORTUARIA correspondiente al ámbito geográfico de la SAGEP donde dichos trabajadores estuvieron contratados, ASUMIRÁ OBLIGATORIAMENTE EL 100 POR CIENTO de las INDEMNIZACIONES […]”. Es dir, TOTS els contribuents anem a pagar-ho, puix l’Autoritat Portuaria es un organisme PUBLIC, per tant, gestiona DINERS PUBLICS. ¿Una atra manera de protegir a les grans navieres?

            b) Donar soport per a conservar els llocs de treballs dels Estibadors actuals, no solament es un acte de justicia per tota la seua gran labor professionals, sino perque SON GENT NOSTRA, persones que viuen en la nostra terra i que deixen els seusi ngressos aci, per tant repercutixen en benefici de la societat valenciana i de la nostra economia.

            c) Son el treball i la professionalitat dels Estibadors valencians qui han dut al Port de Valencia a ser el PRIMER PORT del Mediterraneu en volum de contenidors, i entre els mes importants d’Europa. Aixo es traduix en beneficis per a tot el Regne de Valencia. Les navieres de tot lo mon no trien el Port de Valencia per casualitat, ho trien perque es a on els Estibadors millor treballen i de manera mes eficient, favorint la potenciacio i la dinamisacio del comerç portuari. Quant mes contenidors arriben, MAJORS ingressos per a l’economia valenciana.

Imagens: logistica romero (youtube)
                hookshtv (youtube)

Baix la coordinacio de R. Pla
 Secretaríes de Treball i Infraestructures
Accio Nacionalista Valenciana